Interrogations : Les contribuables devraient-ils payer pour recharger les véhicules électriques sur la voie publique ?

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C’est en tout cas une interrogation qui se pose outre-atlantique et nottement dans la ville de Willmington aux Etats-Unis. Généralement avant guardiste, les américains ont tendances à définir des idées que les gouvernements européens regardent et étudient d’assez près. Voyons ensemble ce qui nous attends peut être dans le futur.

La ville de Wilmington disposera bientôt de six bornes de recharge publiques pour véhicules électriques dans des parkings publics.

WILMINGTON – La ville de Wilmington installera bientôt deux nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques au rez-de-chaussée du parking Market Street, payées par remboursement.

Le conseil municipal a accepté mardi d’acheter deux stations ChargePoint Express 250 pour 118 225 $, couvertes par un accord national avec Volkswagen après que la société ait modifié son câblage de contrôle des émissions pour contourner les exigences d’un modèle de véhicule spécifique.

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Les deux nouvelles stations fourniront une recharge quasi complète des véhicules électriques en une heure – 30 minutes plus rapidement que les autres bornes de recharge publiques de la ville déjà installées dans les parkings Market Street, RiverPlace et Second Street. Comme les ponts offrent les 90 premières minutes gratuitement, il n’y a aucune garantie que les propriétaires de véhicules électriques paieront également les frais de stationnement.

Les véhicules électriques signifient moins d’émissions de dioxyde de carbone dans l’atmosphère. La ville bénéficie d’une subvention pour l’installation de la station, mais paie les factures d’électricité. Les contribuables devraient-ils subventionner leur utilisation?

Lors de la réunion d’examen de l’ordre du jour de lundi, le conseiller Kevin O’Grady a d’abord posé des questions à ce sujet lorsque la ville prévoyait de ne plus payer les frais aux propriétaires de véhicules électriques. « Ils remplissent leurs réservoirs d’essence gratuitement », a-t-il dit.

O’Grady a déclaré que la concurrence est appelée à augmenter dans les bornes de recharge à mesure que les véhicules électriques deviennent plus abordables et largement disponibles.

Le responsable du programme de développement durable de la ville, David Ingram, a déclaré mardi au conseil, après avoir contacté d’autres villes de l’État, qu’il avait entendu dire que Durham, Asheville et Winston-Salem ne chargeaient pas à leurs stations électriques. La ville de Raleigh facture 1 $ de l’heure.

Le maire Bill Saffo a déclaré qu’il pensait que la ville devrait commencer à réfléchir aux moyens de récupérer les frais. O’Grady a expliqué que remettre en question les coûts ne signifiait pas qu’il était contre l’installation de la station.

«Je soutiens son expansion. En fait, je conduis des véhicules hybrides depuis plus de dix ans. Et moi J’étais heureux de payer moins de taxe sur l’essence que tous ceux qui n’utilisent que du gaz. Et c’est quelque chose qui ne va pas avec le système, dit-il. «Le seul problème que j’ai avec eux, c’est qu’à un moment donné, les contribuables paient pour alimenter des voitures électriques. Pourquoi les propriétaires de voitures électriques ne le paient-ils pas?  »

Le conseiller Charlie Rivenbark a déclaré qu’il pensait que les conseils locaux mettaient en place des bornes de recharge inappropriées. «Ce serait comme si nous possédions des stations-service», a-t-il déclaré.

Les propriétaires de véhicules électriques peuvent avoir du mal à trouver une borne de recharge, surtout lorsqu’ils voyagent loin de chez eux. Rivenbark a déclaré qu’il pensait que le secteur privé devrait étendre les stations. Le conseiller municipal Neil Anderson a convenu que le rôle du gouvernement n’était pas de fournir ces stations, mais a déclaré que le plus gros problème était que la ville renonçait aux revenus provenant des espaces de stationnement pour les installer.

«Les véhicules électriques ne paient pas de taxe sur l’essence; c’est ce qui paie la route », a déclaré O’Grady.

Si l’utilisation accrue des véhicules électriques réduit les émissions de dioxyde de carbone, elle réduira également les recettes de l’État utilisées pour payer l’entretien des routes. L’entretien des routes est notoirement coûteux; la rénovation de seulement 1 mile de route peut coûter jusqu’à 1 million de dollars.

La Caroline du Nord impose des frais de véhicule électrique de 130 $ pour tenter de couvrir la perte de revenus. À l’exclusion des véhicules hybrides, les propriétaires de véhicules électriques paient environ 50 $ de moins en frais par an par rapport aux véhicules à essence, selon le ministère des Transports de la Caroline du Nord. Au cours des 10 prochaines années, cela pourrait entraîner une perte de revenus comprise entre 10 et 18 millions de dollars.

L’État réfléchit à la manière d’égaliser la charge fiscale entre tous les propriétaires de véhicules, y compris éventuellement en changeant la redevance fixe pour un véhicule électrique en un modèle de consommation qui serait facturé par kilowattheure.

La NC comptait 13482 véhicules électriques et 158081 véhicules hybrides en 2017, et elle devrait atteindre entre 264000 et 346000 véhicules d’ici 2030.

Pour l’instant, la ville continuera de payer la facture.